Vad krävs?

Mycket har ju ändrats på senare år men i boken om den holländska eskadern på 90-talet beskriver de att de var tvungna att gå direkt från Norge till Arkangelsk. De fick inte gå på ryskt vatten och inne vid kusten fanns dessutom minor. På kanalen mötte de också olika myndighetspersoner som krånglade på olika sätt.

Jag funderar på att ta en första kontakt med SXK:s ombud i Petesburg och höra mig för lite försiktigt - om ingen annan redan gjort det/är på väg att göra det?

Du Lars Hässler verkar ha en bestämd rutt som inkluderar Murmansk. Hur långt har du kommit i din planering/research kring detta?

Frågor att ställa till ombudet (Vladimir heter han om jag minns rätt);

- Vilken typ av visum kan tänkas krävas? Det finns flera olika (turistvisum är vad jag tror men det kanske inte räcker för oss)
- Behöver vi som kommer med båt några andra ryska papper innan vi kommer till gränsen?
- Finns där speciella krav på radioutrustning på ryska vatten? På kanalerna?
- Vad behöver man tänka på om man byter delar av besättningen inne i Ryssland?
- Vet han var vi kan få tag i mer uppgifter om kanalen? Segelfri höjd? Avgifter? Får vi gå i mörker?
- Är där några aktiviteter i St Petersburg någon viss datum som gör att vi gärna bör/vill/skall vara där ett visst datum?

Det finns säkert många fler frågor - men dessa är vad jag kom på snabbt just nu.

I bloggen från Tainui pratar de om en "shipping agent in Archangel’sk". Kanske också en fråga till Vladimir. Behövt vi en agent? Och i så fall var? Och hur hittar vi dem?

Länken till just detta blogg-inlägget;
tainui.org/chilly-barentsz-sea/

Hej,

Det var länge sedan jag hade kontakt med honom men då fungerade det utmärkt. Och alla jag har pratat med som har haft honom som kontakt för seglingar till St Petersburg har varit mycket nöjda. Jag pratade lite med Kjell Westberg (ordförande eskadernämnden) idag och han hade också bara gott att säga om Vladimir. Så vill och kan han hjälpa till med något så tror jag han gör det på bästa sätt.

Jag kommenterar frågorna och svaren ett efter ett;

What kind of papers and permissions will we need from Russian authorities?
- The Russian Canal Administration will expect you to present some information on both crew and boats.

=> Det krävs troligen det vanliga således. Papper på båten, internationellt certifikat, kopior på pass, crew-list, kopia på köpekontrakt, försäkringspapper och lite sånt. Inget konstigt. Det är sådant vi enligt reglerna skall ha redan när man seglar till Norge ifall något händer. Även om man där i princip alltid klarar sig utan dem.


How do we get these papers and permissions?
- I can collect the needed info from you and pass it to the relevant authorities.

=> Perfekt. Då var det löst.


Do we need a pilot in any part of the sailing? How, in that case, can we get a pilot?
- A boat sailing through Russian inland waterways must have at least one qualified Russian speaking crew on board.

=> Det här känns just nu som det största problemet. Kan det vara så att han är dåligt påläst och fortfarande tror att det är krav på en lots? Med lite tur är det så och att det kravet verkligen är borta som andra säger. Eller så är det så att det behövs en person som talar ryska. Men då vi är en eskader - räcker det kanske med en person på "ledarbåten" eller vad vi nu skall kalla den som talar ryska? Och vad menar han med qualified? Att hitta någon som har (eller snabbt tar) förarbeviset är enklare än att hitta en som har ett giltigt ryskt sjökaptensbrev. Och vad räknas som "inland waterways" i Ryssland? Är det bara Vitahavskanalen eller gäller det floderna och sjöarna också? Är det BARA kanalen så kanske det är en lösning att eskadern går samman och faktiskt hyr in en lots gemensamt. Och därmed så kanske vi kan komma undan detta problemet ganska enkelt. Men som sagt - just nu känns detta som vårt största problem.


Do you mean that every boat in the group need to have a qualified Russian speaking crew on board?
- Yes, for the time being it is one of the key conditions of the Canal authorities.

=> Se kommentar ovan.


How can we get information about measurements for the canals, currents, tidewater and so on?
- I can help you get a set of charts with all the needed info.

=> Strålande.


Is it possible to visit Murmansk and perhaps other harbours at the Kola peninsula?
- Murmansk is known to be the most bureaucratic place in the Russian North. I would not recommend to go there for clearing in/or out to avoid possible complications.

=> Jag tänker nog inte ge upp riktigt så lätt. Den person jag eventuellt kommer har med har arbetat åt ryska försvaret i Ryssland. Jag planerar att om ett tag ge henne i uppdrag att undersöka detta närmare via sina kontakter om det kanske går att få en inbjudan av ryska marinen angående ett besök där. Det kanske inte är så troligt - men jag vill ändå försöka. Det vore väldigt behändigt, roligt och på alla vis jätte fräckt att ha varit där!


Is it possible to visit Archangelsk and other places in other areas of the White Sea?
- Archangelsk is possible and much easier.

=> Bra med Archangelsk. Frågan är då med andra hamnar i Vitahavet. Eller är det så enkelt att har vi väl klarerat in så kanske vi kan segla vart vi vill så länge det inte är militärt? Eller måste man lämna in en detaljerad resplan?


What is the best time of the year to do this sailing, considering the weather - are there risk for ice or strong winds for instance certain months?
- Mid June to late July

=> Det mest givna svaret av dem alla.


Do we need an invitation?
- Yes, you will need to apply for Tourist visa`s. I can help you get visa invitations from the authorized company.

=> Som vanligt således.


Do we need an agent?
- An agent is recommended. I can act as an agent when needed.

=> Strålande enkelt.


What is the role of the agent?
- As I mentioned earlier it is recommended, not required. In principle you could try to do all the formalities by yourself. Normally the role of an agent is as follows:
-visa support;
-arrival formalities;
-communication with the relevant authorities;
-navigational support;
-etc.

=> Okej. Lite stöd helt enkelt ifrån någon som talar ryska, kan genvägarna och inte så lätt blir stoppad av någon som bara vill krångla lite. Troligen vill vi således gärna ha en agent.


Is it permitted to change crew in Russia?
- It is permitted. We can discuss the details later.

=> Gott.


What do you think is best considering currents, weather and other aspect - to sail from Norway to Petersburg or from Petersburg to Norway?
- I would recommend St.Petersburg to Norway.

=> Se kommentar nedan.


Why do you recommend Petersburg-Norway?
- You may have to wait longer for more comfortable passage from Norway. Clearing Customs/Immigration is more complicated as you enter Russia. You can do it yourself in the North but my presence might be of help if you enter from St.Petersburg.

=> Okej. Det lutar åt moturs alltså. Men jag vill nog gärna trippelkolla detta med väderstatistik innan vi fattar beslut i den frågan. Eftersom andra båtar har klarerat in i Archalansk utan problem så borde ju vi också kunna det. Vädret däremot kan vi inte göra så mycket åt.

Jag gillar hängslen, livlina, livbåt, livflotte och en nödsändare när jag planerar. Vladimir är våga hängslen, andra källor så som bloggar och böcker som berättar hur de gjorde är vår livlina, som livbåt har vi sedan allt det vi själva kan kontrollera genom egna kontakter, livflotten är kanske den rysktalande person/personer vi måste ha med oss och nödsändaren är att vi är flera, vi är talförda, vi bloggar, vi har fina stämplar ifrån SXK med oss och vi är svenskar. Det skall helt enkelt inte vara roligt att bråka med oss.

Så att ha Vladimir som vår agent/kontaktperson tror jag absolut på. Men jag kommer aldrig att lita blint på vad han säger.

Vi kanske skulle starta en "besluts"-"board" där vi enbart skriver ner lite större frågor och ett förslag till beslut med en fråga och svar per tråd. Och sen kör vi lite enkel demokrati där man får säga ifrån om man inte håller med. På så vis kan nya ganska lätt läsa ikapp sig på fattade beslut även om de inte orkar läsa allt i hela forumet.

Aktuella frågor att börja beslut om kanske är då;

Skall vi ha Vladimir som vår agent? Förslag: Ja.

Start/Sluthamn för eskadern? Förslag: Farsund och Tallin.

Vad gäller Murmansk och medurs/moturs så känner jag inte att vi har beslutsunderlag för de två frågorna ännu. Murmansk är kanske ingen punkt att besluta om alls. Vi vill nog alla gärna segla dit och skall göra allt vi kan för att så skall bli. Men går det inte så går det inte. Det är knappast någon som kliver av eskadern om vi inte är säkra på att vi får gå in där. Och medurs/moturs behövs det att jag/vi köper in lite böcker för och tittar på statistiken. Och sen då också funderar på hur kritiskt det är att gå med strömmarna i floderna - vilket då kräver medurs i så fall. I gengäld så måste vi då klarera in uppe i norr där Vladimir bara kan vara med på telefon. Och möjligen ta sig med tåg på några dagar om vi verkligen har kört fast (vilket inte ens skall vara nära att inträffa om vi har gjort vår hemläxa väl).

sreiz,

Om vi får lov att gå närmare än 12M återstår att se. Naturligtvis skall vi försöka.

I nöd går i alla lägen nöd före allt annat i mina ögon. Då gör vi som vi vill. Och är beredda på att ta konsekvenserna av detta.

Men notera att detta gäller just vid nöd. Det är alltså mayday på radion, utlöst EPIRB och stor fara för liv som gäller.

Att försöka söka skydd för "dåligt väder", trötthet, sjösjuka eller annat som man kan förutse innan och rimligen bör kunna hantera på en segling är jag personligen väldigt tveksam till om vi kommer att få lov att göra.

Men som sagt - försöka skall vi!

Hej alla,

Det låter som endast kuststräckan mellan norska gränsen och Murmansk inte kan angöras oavsett väder. Man kan misstänka att berget är befäst hela vägen. Detta är naturligtvis helt annorlunda jämfört med de 600 dm mellan Archangelsk och Kirkenes. För oss som seglar trimmis är det lätt att hitta ett lämpligt väderfönster eftersom vår snitthastighet är minst den dubbla jämfört med en långfärdsutrustad 12 m kölbåt. Vi har gjort många 24 timmars etapper kring 400 dm, tex runt Bretagne eller över biscaya bukten med vår Seaon96crb. Jag funderar allvarligt på att ta båten på sin trailer till Petrozavodsk på Onegas västkust och explorera denna sjö och därefter Vita Havets västkust i detalj innan vi går tillbaka, eventuellt via Archangelsk om denna är mer intressant än andra ryska industristäder. Vi har definitivt ingen möjlighet att vara borta i 15 veckor som föreslaget. Uppströms i Neva och Svir kan vi också klara oss utan.

Just nu är flod-ebb nivåskillnaden i Murmanskregionen ca 5 m.

Vad avser kort för planering på iPad eller android platta, ladda ner plan2 navigations aplikation från Jeppesen och köp sedan C-maps kort via appen. Pris ca 300 kr för NW delen inkl Svalbard och nordnorge. Det finns även kort över sträckan St Petersburg till Vita Havet.

Jag väntar på vind och strömriktingar längs norska kusten från en kompis som seglar Göteborg nordkap tor varje år. Meddelar forumet hans uppgifterså snart jag har dem.

När man fortfarande har barn i skolan måste man ta hänsyn till vissa tidsrestriktioner. Vi har därför för vana att hoppa över vissa transportsträckor till sjöss eller till lands. Har därför planerat ta färjan Lübeck-St Petersburg, alternativt Kiel-Helsingfors och undvika inklarering i Ryssland på egen köl vilket riskerar att fördröja inresan med minst en vecka. På detta sätt tror jag att vi kan ansluta till eskadern i Petrosavodsk, som ser ut att vara ett trevligt stopp, i början av juli. Jag har kontakt med yachtklubben där och har ordnat ung rysk besättning som drömmer om att segla flerskrov på Vita Havet. Vi har en utmärkt teknik att forsla dragbil och trailer mellan strategiska hamnar och därmed allt som behövs för att låta båten övervintra om tidsramarna inte håller eller vädret blir för uselt under längre tid för att göra resan till en njutning för alla ombord.