|
Motsols
Dec 10, 2013 11:22:55 GMT 1
Post by torwaldream on Dec 10, 2013 11:22:55 GMT 1
Hej alla förhoppningsfulla drömmare. Anser att motsols är enda riktningen, Atlanten är för det mesta nordlig och att segla i motvind längs den norska kusten är inget att eftersträva.
|
|
|
Motsols
Dec 10, 2013 17:57:43 GMT 1
Post by Thomas @ Tootiki on Dec 10, 2013 17:57:43 GMT 1
Vindarna på norska västkusten på sommaren är ofta svaga och västliga säger alla de jag känner som har seglat t/r Lofoten (från Göteborg). Och har de haft motvind så har det varit vindar ifrån sydväst på grund av lågtryck som har gått långt norrut. Detta är dock bara baserat på flera muntliga källor. Oavsett så är det lätt att kontrollera. Att få tag i vindkartor över Norge är enkelt. Med lite tur har jag det redan i någon av Den Norske Los eller Arctic Pilot som står i hyllan här. Jag återkommer.
|
|
|
Motsols
Dec 10, 2013 18:26:53 GMT 1
Post by Thomas @ Tootiki on Dec 10, 2013 18:26:53 GMT 1
Nu finns det lite väderuppgifter under rubriken "Väder" här i forumet. Mer kommer säkert senare. Vi har svaga vindar att leka med. 30% nord, 30% syd, 3% kuling och lite så där kan man läsa ut. Och kallare i vattnet långt norrut.
|
|
|
Motsols
Dec 11, 2013 18:58:56 GMT 1
Post by torwaldream on Dec 11, 2013 18:58:56 GMT 1
Oki doki, föredrar i alla fall "motsols". Känns som att det vore fördel att "göra bort" de östliga praktiska problem som inte har att göra med segling och fira "Midsommar" väl kommen till friheten och Vithavet. Då finns det skön tid därefter att njuta av den norska kusten och "vägen hem". Kommer man som jag från Norrland tillkommer seglingen t/r norra Bottenviken - södra Kvarken... ;-)
|
|
|
Motsols
Dec 11, 2013 19:53:36 GMT 1
Post by Eva - The Event on Dec 11, 2013 19:53:36 GMT 1
Hej,
Roligt att se att diskussionen börjar ta fart!
Vi har varit i kontakt med en svensk familj som gjorde denna resa i somras. De gick motsols. De skriver så här: "Djupet i kanalen ligger på 3,5-4,0 m. Det är stark ström i floden Neva från StPetersbur till utloppet i Ladoga. Vi hade på det smalaste stället. 6,5-6,7 knop. Sträckan med den strömmen var ung 1 km."
De skriver också såhär i ett mejl:
"Visst är det så att de mest förhärskande vindarna är SV-V efter norska västlandet dvs ofta mot när man går västvart efter sörlandet i början av sommaren. Våren/senvåren kan man ofta få lite ostlig vind. Vi har regelbundet seglat i norska vatten sedan 70-talet. Ofta sommartid är det svaga vindar....
Går man medsols så slussar man upp från Vita Havet till den högsta punkten på sträckan och därefter går det utför ända till St Petersburg.
Efter Kola-halvön är det mer blandat vad det gäller vindriktningen.
Apropå kanalen som jag sa var ung. 4m djup så glömde jag att säga att slussarna är så stora att man kan slussa jagare eller "båtar som går i vänertrafik". Man kan ta sig från Vita Havet till Finska viken och till och med ner till Svarta Havet!"
|
|
|
Motsols
Dec 12, 2013 16:52:49 GMT 1
Post by Thomas @ Tootiki on Dec 12, 2013 16:52:49 GMT 1
Är det någon här som har "Den Norske Los" del 4, 5 och 6? Däri finns det mer information om vädret. Jag skall köpa dem någon dag men just nu har jag bara till och med del 3 här hemma. Samt då BA:s Arctic Pilot som tar hela sträckan i Nord Atlanten men i huvudsak för havsområdena och inte så kustnära. Sträckan blir ju lika lång oavsett vilket håll vi seglar åt. Så för mig är det mest intressanta att minimera motorgången. Vi kommer att köra motor i 100-tals timmar i alla fall på grund av svaga vindar och i kanalen (där vi inte får segla tar jag för givet). Så att minimera risken för motvinden genom att välja rätt håll på "varvet" är för mycket tämligen viktigt. Slussarna är 135x14 meter så vi får in hela eskadern i en slussning om vi inte blir väldigt många båtar.
|
|
|
Motsols
Dec 14, 2013 17:20:15 GMT 1
via mobile
Post by bengtberg on Dec 14, 2013 17:20:15 GMT 1
|
|
|
Motsols
Dec 15, 2013 19:46:11 GMT 1
via mobile
Post by bengtberg on Dec 15, 2013 19:46:11 GMT 1
Intressant sida också som vårt konsulat i Petersburg lagt upp om svenska kontakter med Archangelsk vid Vita havet genom tiderna. Kanske speciellt intressant är Karl den 12: s order till Göteborgseskadern att segla runt Nordkap för att angripa staden vid norra Dvina. Gick det att göra för 300 år sedan så går det väl att göra igen! Fast motsols är nog bäst den här gången. Det vore synd att fastna i rysk byråkrati efter att man först rundat Norge: "I kung Karl XII:s instruktion från den 20 mars 1701 befalldes emellertid att Archangelsk direkt skulle angripas, staden samt ryska skepp sättas i brand och att eskadern skulle fånga och ta ”effter krijgsmaneer alt hwad de kunna”. " Länk: www.sweden.spb.ru/sw/arhangelsk_sw.htm
|
|
|
Motsols
Dec 15, 2013 20:13:14 GMT 1
Post by Eva - The Event on Dec 15, 2013 20:13:14 GMT 1
Tack, läser just Dougald Macfies bok som också tar upp mycket av krigen och den svensk-ryska historien.
Än så länge verkar det vara flest röster för motsols, och visst finns det något tilltalande i att ta sig igenom Ryssland först.
|
|
|
Post by Thomas @ Tootiki on Dec 25, 2013 1:30:50 GMT 1
Jag har pratat med fyra (eller om det är fem) båtar som gått sträckan Göteborg - Lofoten t/r under en sommar på runt 10-12 veckor. Alla talar om svaga vindar, mycket motorgång och oftast medvind upp och motvind hem (då det har blåst något alls). Men väldigt ofta väldigt svaga vindar. Dessa båtar har då gått inomskärs vilket kan vara en del av förklaringen. Vinden vrider på norra halvklotet mot norr (blir mer sydlig) då den passerar in över land. Och att vindarna är svagare inne i skärgården än ute på öppet hav är väl inget någon blir förvånad över. Norr om Lofoten/Tromsö-området har jag inte pratat med någon som har seglat. Så där får jag helt lita på vad böckerna säger. Jag inser just att boken "World Crusing routes" inte står i bokhyllan här hemma. Hoppas den står i båten... jag ogillar att utlånade böcker inte kommer tillbaka speciellt när jag inte vet vem som har lånat den i så fall. Länk: www.amazon.co.uk/World-Cruising-Routes-Sailing-Oceans/dp/1408158884/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1387931376&sr=8-3&keywords=world+cruising+routes
|
|
|
Post by sycaramell on Jan 7, 2014 8:57:52 GMT 1
Det finns en rätt bra dagbok om samma seglats pâ www.petrine.de/index.php?id=34, dock pâ tyska: Nordlandtour 2000 och Nordlandtour 2003, uppenbarligen första tyskflaggade segelbâten som gjorde resan. De gick medurs bägge gânger.
|
|
|
Motsols
Jan 19, 2014 21:17:46 GMT 1
Post by gantika on Jan 19, 2014 21:17:46 GMT 1
Nu är det ju så att alla av oss har inte så bråttom hem därför att vi är glada pensionärer. Om man nu ändå funderar på att segla upp till Norra Ishavet så blir det troligtvis bara den här gången. När man då är där kommer vi inte att missa chansen att besöka Svalbard. Förutsättningen för att det skall fungera är att man seglar motsols. Det är lättare att passa en bestämd dag i Finska Viken mot att ha seglat runt hela norska kusten och försöka tima en dag i Murmansk. Dessutom är våra båtar så olika så det skulle bli en enorm spridning på fältet mellan +50 fots båtar som seglar i 8 knop på kryssen och vi som knappt tar höjd på kryss.
Så för vår del är motsols enda alternativet.
|
|
|
Post by jgpjohanna2 on Feb 8, 2014 22:11:06 GMT 1
Hej från Jan-Gunnar Johanna II. Vi rekommenderar starkt motsols varv! Vi har erfarenhet av hela norska kusten: Vi (2 - 4 pers) har seglat 3 somrar i Nordnorge, från Bohus-Malmön där vi då hade båten, till Lofoten och upp runt Nordkap, 2008-2010. Vi hade då fint sommarväder men mestadels motvind på uppvägen, samt frisk-hård N - medvind - hela vägen hem från Lofoten till Bohus-Malmön. 2008: Bohus-Malmön - Lofoten - Harstad. På Sörlandet SW, tidvis hård i sjöbrisen som vanligt på Sörlandet. Lista - Egersund - Jären - Tananger som vi gått några gånger segt som vanligt. Sedan mestadels svaga-måttliga vindar norröver mot Lofoten, oftast på N-kanten, alltså mest motvind, en hel del kryss. I fjordarna och intill höga fjell dessutom ofta fallvindar och plötsliga vindskiften. Vinterupplägg i Harstad (N Lofoten). 2009: Harstad - Nordkap/Honningsväg - Harstad - Lofoten - Harstad. Kallt, allt kallare norrut. Fortfarande oftast vid på N-kanten. Runt Mageröya med Nordkap NW 15 m/s, rätt grov sjö, regndis/dimma, iskallt!. Seglade åter till Harstad och mönstrade på våra fruar som tagit Hurtigruten från Kirkenes (vi - herrarna - bedömde vädret för dåligt för att segla vidare från Nordkap till Kirkenes). N-vind (med) också på tillbakavägen. Fin segling alla fyra kring Lofoten i strålande och varmt sommarväder med lagom vindar. Vinterupplägg i Harstad igen. 2010: Harstad - Lofoten - Bohus-Malmön. Denna sommar genomgående svalt, regnigt och blåsigt, men huvudsaklingen på N - medvind! Som vanligt kuling och grov sjö runt Statt-halvön. Tidvis hård N. Sista benet non-stop Kristiansand - Bohus-Malmön i hård W (med en halvfyllning av sittbrunn på natten).
Slutsats: Motsols varv rekommenderas! Mestadels vind på N-kanten, ibland hård, ibland plötsliga vindskiften lugnt-kuling, tvära riktningsändringar, fallvindar. Svårseglat, särskilt i fjordarna.
Artikel från vår Nordnorgesegling till Nordkap finns i Oceanseglaren nr 1 -2011.
|
|
|
Motsols
Feb 10, 2014 20:58:03 GMT 1
Post by Lennart - The Event on Feb 10, 2014 20:58:03 GMT 1
Angående det här med strömmen i Neva. Nu har jag läst i några andras bloggar som gått uppför Neva att de "bara" hade 4,5 - 5 knops motström. Dessutom så verkar det bara vara en kortare sträcka som strömmen är lite starkare. Det vore skönt om vi i förväg kunde få fram lite tillförlitliga uppgifter på hur stark strömmen kan vara i början på sommaren. Kanske Vladimir kan få fram "säkra" uppgifter.
|
|
|
Motsols
Feb 11, 2014 19:35:22 GMT 1
Post by svenerik1 on Feb 11, 2014 19:35:22 GMT 1
Kan förstå att vindriktningen har betydelse men tror att det kan variera från tid till annan. Det enda man kan vara säker på är åt vilket håll strömmen går. Att gå i motström på 5-6 knop under en vecka brukar ta en dag åt andra hållet. Så det som verkar lika långt på papperet blir inte lika långt genom vattnet. Vad jag förstår är det motström från S:t Petersburg ca 1/3 del av sträckan och därefter nästan ingen ström i kanalen. Är det någon som vet säkert? Sven-Erik Nikoline
|
|
|
Motsols
Feb 12, 2014 22:02:52 GMT 1
Post by krille on Feb 12, 2014 22:02:52 GMT 1
Som jag skrev i läsvärt och tips så är strömmen inget större problem. Lite fakta om strömmar/broar oberoende vilket håll man åker. I Neva är det drygt 5 knop på ett ställe. I kanalkortet står det att strömmen varierar mellan 4 till 6,5 knop. Det beror säkert på vilken säsong man åker. Vi åkte i juli med en båt som gick i drygt 5 knop och klarade oss. (De flesta båtar idag är större och har kraftigare motorer) Starkaste strömmen är vid Ivanovskijforsen och det rör sig om någon kilometer. I Svir är det ett par knops ström. Djupet är beräknat för 4 meter i alla kanaler. Fri seglingshöjd måste man kolla upp, det har gått stora båtar denna väg och jag tror att det finns tillräckligt höjd på alla ställen eftersom broarna är höj och sänkbara. I kanalkorten fram till Onega ser det ut som 30m fri seglingshöjd. (Det är en del fackuttryck på ryska som jag måste kolla) Problemet är att det framgår det inte i kanalkorten när dom öppnas. Finns det vissa tider eller ska man beställa öppning? Det behövs lite uppdaterad information vad som gäller broöppningar.
|
|
|
Motsols
Feb 12, 2014 23:52:38 GMT 1
Post by Thomas @ Tootiki on Feb 12, 2014 23:52:38 GMT 1
Om vi går medurs kommer vi att gå i floderna ungefär när vårfloden är som starkast. Den svenska båten som gick där för två år sedan (om jag minns rätt) hade 6,5 knop motström. Det är ett problem om man har en båt som gör maximalt 6,5 knop. Så frågan är absolut en av nyckelfrågorna. Broar öppnas som vanligt "då och då" och tiderna brukar ändras "då och då". Så jag förutsätter att vi ibland kommer att få vänta kortare eller längre stunder på broöppningar. I St Petersburg så öppnas de enbart mitt i natten. Så där blir det att gå upp tidigt eller lägga sig sent den dagen. Vad gäller beställning av broöppningar så är det säkerligen en av orsakerna till att varje båt måste ha en rysktalande person ombord.
|
|
|
Motsols
Feb 20, 2014 10:20:37 GMT 1
Post by ottilia on Feb 20, 2014 10:20:37 GMT 1
Hade just kontakt med bekanta som seglade upp till lofoten i fjol. Bara svaga vindar och ingen nord… vi ser helst ett motsols varv om det sammanfaller hyggligt med analysen av de förhärskande vindarnas riktning med målbilden att undvika motvind givetvis. Att hålla ihop eskadern genom Ryssland ser vi som det centrala. Väl i Norge avviker några till Svalbard. andra passar på att stanna kanske?!
Inge/ottilia
|
|
|
Motsols
Feb 22, 2014 11:15:09 GMT 1
Post by Eva - The Event on Feb 22, 2014 11:15:09 GMT 1
Jag frågade Vladimir, SXK:s representant i Petersburg, om strömmen på Neva och vindar vid Kola, maj - september. Så här svarade han:
The prevailing wind direction at Kola peninsula during the summer is NE. The weather is quite variable. Mid temp during summer is about +10 C. The average current of the River Neva is 2 knots, the strongest current at Ivanovskiye rapids – 5knots.
|
|
|
Motsols
Feb 22, 2014 13:28:21 GMT 1
Post by Eva - The Event on Feb 22, 2014 13:28:21 GMT 1
En tanke: Om strömmen är allt för stark för vissa båtar på en kort sträcka på Neva, är det då möjligt att andra båtar i eskadern kan bogsera en bit? Är det tänkbart/realistiskt? Vi gör till exempel max 6,5-7 knop för motor, så om de 5 knop Vladimir talar om visar sig stämma så bör vi kunna ta oss upp, men är strömmen lite starkare av någon anledning, kan det bli lite värre.
Att gå motsols är ju ett alternativ som många förespråkar, och Vladimirs uppgifter om vinden vid Kolahalvön talar ju också för detta. Det kanske också kan vara praktiskt att hålla ihop eskadern i början, genom Ryssland, och sedan finns möjligheten att gå olika vägar.
|
|
|
Post by Eva - The Event on Feb 23, 2014 1:06:20 GMT 1
Ytterligare info från Vladimir ang. Strömmen på Neva:
According to the Russian Rive Atlas, Volume 3 the average current within the River Neva varies between 1,6 and 2,7 kt (at the bridges). The strongest current is in the mouth of the Lake Ladoga(Koshkinsky fairway) and in the Ivanovskiye rapids - 5 to 7 Kt.
|
|
|
Post by Thomas @ Tootiki on Mar 3, 2014 14:07:29 GMT 1
Jag är personligen fortfarande i stadiet av informationsinsamling och känner inte att jag har beslutsunderlag nog för att med tämligen säkra bevis argumentera för något av hållen.
Men för medurs finns idag följande indikativa argument;
+ Medström på floderna genom Ryssland. + Medström (Golfströmmen) från Nordkap och in till Vita Havet. + Större chans för medvindssegling. - Vi är längre ifrån vår agent Vladimir vid får inklarering i Ryssland. Något som vi kan hantera genom att just för inklareringen anlita ytterligare en agent boende i Arkhangelsk.
|
|
|
Post by gantika on Mar 3, 2014 16:12:08 GMT 1
Att ha 2400 Nm segling innan inklarering i Ryssland där det är krav på att komma i rätt tid som är angivet i visumet tycker jag är tillräckligt argument för att välja motsols. Dessutom om du läser jpgjohannas inlägg så har inte han all samma uppfattning som du när det gäller vindarna efter norska kusten och han har ju seglat där i tre år hela vägen upp. Hur mycket har du seglat i norra delen? Vladimir påpekar dessutom att vindarna vid Kolahalvön är mestadels från NE.
|
|
sture
Forummedlem
Posts: 3
|
Post by sture on Mar 3, 2014 23:23:56 GMT 1
Är det någon här som har "Den Norske Los" del 4, 5 och 6? Däri finns det mer information om vädret. Jag skall köpa dem någon dag men just nu har jag bara till och med del 3 här hemma. Samt då BA:s Arctic Pilot som tar hela sträckan i Nord Atlanten men i huvudsak för havsområdena och inte så kustnära. Sträckan blir ju lika lång oavsett vilket håll vi seglar åt. Så för mig är det mest intressanta att minimera motorgången. Vi kommer att köra motor i 100-tals timmar i alla fall på grund av svaga vindar och i kanalen (där vi inte får segla tar jag för givet). Så att minimera risken för motvinden genom att välja rätt håll på "varvet" är för mycket tämligen viktigt. Slussarna är 135x14 meter så vi får in hela eskadern i en slussning om vi inte blir väldigt många båtar. På den här länken kan man ladda ned alla banden av "Den Norske Los" som pdf, helt gratis! Vi tar det igjen. På den här länken, kartverket.no/Kart/Nautiske-hjelpemidler/Den-norske-los/ ,kan man ladda ned alla banden av "Den Norske Los" som pdf, helt gratis!
|
|
|
Post by Thomas @ Tootiki on Mar 4, 2014 11:47:49 GMT 1
Jag är långt ifrån klar men vid en första snabbtitt igår så verkar det som att fram till ryska gränsen (det är bara dit DNL sträcker sig) så är vindar ifrån N (NV, N och NV) ungefär lika vanliga som vindar ifrån mellan V, S och Ö. Men med den skillnaden att vindarna ifrån N i huvudsak är mycket svaga. Medan vindarna ifrån V, S och Ö är seglingsbara.
Förekomsten av vindar över 12 m/s under juli månad är i princip obefintlig.
|
|
|
Post by ottilia on Mar 4, 2014 13:05:07 GMT 1
Super med DNL!
Ottilias uppfattning är givetvis att förhärskande vindar är en central förutsättning.
till detta kommer följande för vår del.
Vi ser värdet/behovet av att segla i eskader främst genom Ryssland. Det är då också vettigt att starta där för en sammanhållen färd denna sträcka. Vi har sedan själva så begränsat med tid att vi förmodligen kommer att lämna vår båt i lofotenområdet. Således blir medsols väldigt svårt för oss med tanke på den totala tidsåtgången då ju den färdriktningen inte medger en sammanhållen färd genom Ryssland om man inte kan följa eskaderplaneringen hela vägen runt. som jag ser det medför motsols en större individuell flexibilitet. Likaledes sätter vår tidstillgång hinder i vägen för start i Norge då vi har svårt få tid till en sådan lång tillfartssegling FÖRE själva eskaderstarten.
MVH
Inge
|
|
sreiz
Forummedlem
Posts: 7
|
Post by sreiz on Mar 4, 2014 13:58:37 GMT 1
Jag är helt överens med Ottilia vad avser färdriktningen och behovet att ha en samlad eskader genom Ryssland, f.a. beroende på de potentiella administrativa problemen. Vad beträffar Tomas' uppfattning om vindstyrkor i nordatlanten under juli är jag mera skeptisk. Vilken väderstatistiker kunde ha förutsett att Bretagne i går drabbades av sin 27-e svåra storm sedan nyår? En storm med vindstyrkor på minst 30 m/sek varannan dag! Det har aldrig hänt sedan vindstatistik för detta området infördes. Kan vi få 30 dagars sammanhållen eskadersegling från St Petersburg fom slutet av juni kan vi vara nöjda. Detta bör kunna ta oss till Lofoten utan allt för mycket besvär. Eventuella avstickare till Novaya Zemlyja eller Svalbard kan då läggas in som individuella projekt.
|
|
|
Post by Eva - The Event on Mar 9, 2014 8:56:24 GMT 1
Här nedan är ett utdrag ur minnesanteckningarna från mötet på mässan, det är de delar som främst berör motsols-medsolsdiskussionen. Hela protokollet finns här: eskader.freeforums.net/post/327Den stora diskussionsfrågan under mötet var annars motsols eller medsols. För några båtar framkom det att motsols är enda allternativet om de ska följa med i eskadern. Orsakerna varierade, några har tänkt sig att gå till Svalbard och då är det mer fördelaktigt att gå motsols genom Ryssland. För andra handlar det om tid och att man vill kunna dela upp resan på två somrar. Då tänker man sig en övervintring i Norge. Här framkom det även att för många så var just passagen genom Ryssland det primära med eskadern. Detta blir då i sig ett argument för att gå motsols – att eskadern börjar med att gå genom Ryssland innebär att alla därefter kan ta sig vidare efter eget tycke och smak. Hur vindarna blåser utmed Norges sågs som mindre avgörande eftersom man tänker sig att kunna segla kortare etapper och vänta in bra väder. Vindarna kring Kolahalvön är desto mer intressanta. Enligt Vladimir så är den förhärskande vinden nordostlig utanför Kolahalvön. Ett tiotal av båtarna ville gå motsols visade det sig i en handuppräckning. I samband med motsols-medsolspratet kom vi även in på själva seglingen utmed Kolahalvön. Troligen är det så att om man klarerar in/ut i uthamnen vid Murmansk så behöver man inte gå utanför tolvmilsgränsen fram till in/utklareringen. Någon hade även hört om en båt som nyligen gjort flera stopp i naturhamnar utmed halvön. Om de bara ankrat eller även gått iland framgick inte. Att klarera ut/in vid Murmansk ska heller inte vara något problem. Man klarerar då inte in/ut i själva Murmansk utan i en stad/hamn som ligger längre ut i fjorden. Christer Ekberg (krille) som gått med sin båt S/Y Surfin genom Ryssland till Medelhavet via St. Petersburg – Neva – Svir – Volga berättade om förhållandena på Neva och Svir. Genom St.Petersburg är det ca 20 km med broar som ska öppnas och passeras på natten. Längre upp i Neva finns ytterligare två broar som man inte kommer under med en medelhög mast. Neva flyter mestadels med två knops fart, vid brofästen ökar strömmen något, som mest upp till fyra knop. Vid Ivanovskij finns en sträcka på ca 1 km där strömmen är som starkast. När de passerade i juli hade de 5 knops motström. I sjökortet står det 3 knop vid låg strömning, 5 vid medelströmning och 6,5 när det strömmar som mest. Vilket torde vara vid islossningen/snösmältningen på våren. Svir är reglerad med några slussar, så där är strömmen inte så stor. Ca 2 knop som mest.
|
|
|
Post by krille on Mar 9, 2014 11:12:37 GMT 1
Hej. Liten rättelse för lägsta strömmarna i Neva vid Ivanovskij passagen.1344-1343km lägsta är 4 kn och högsta är 6,5. Den båt jag hade var en fingal med 12 hkr motor. Båtens max hastighet var 5,5 knop och vi klarade oss, detta var juli. Sträckan St Petersburg till Onega tog oss 5 dagar plus en nattsegling över Ladoga. (Då behövde vi inte ta hänsyn till broöppningar). Vi tog ner masten genom ST Petersburg och satte upp den efter 20 km. Inte att rekommendera eftersom det inte finns mastkranar i Neva. De två sista broarna som nämns i Neva är öppningsbara och har 40 m fri höjd, 15 m respektive 18 m i nedfällt läge. // Krille
|
|
|
Motsols
Mar 23, 2014 21:11:18 GMT 1
Post by symary on Mar 23, 2014 21:11:18 GMT 1
Vi gick Malmö-Lofoten tur och retur för några år sedan. Inga problem att ta sig varken upp eller ner för kusten. Vindarna var varierade. Men framför allt så kan man gå inomskärs nästan hela vägen. Däremot kan Norges sydkust vara lite besvärlig, och där är det oftast västliga vindar som gäller. /Linda
|
|