|
Post by Lennart - The Event on Feb 23, 2014 23:28:55 GMT 1
Vi har nu två äldre solpaneler som enda laddare av våra batterier (förutom motorn). I medelhavet och upp genom europa fungerade det nätt och jämt. Mycket tack vare att vi kunde toppa upp ibland med landströmsladdning. Dock tycker vi att det verkar som om panelerna laddar sämre här uppe i norden än nere i medelhavet. Trots att dagarna är längre här. Och även om det är en dag med sol utan moln. Vi hade helt nya batterier när vi kom till Sverige, så det är inte orsak till sämre laddning. Vi funderar på om det kan bero på att solen inte orkar lika högt upp på himlen här och/eller att den skiner med sämre kraft. Är det någon annan här på forumet som har märkt samma försämring med stigande breddgrader?
En fundering som ju dyker upp är om det kommer att försämras ytterligare med laddningen när vi kommer ännu längre norrut. Vinkeln mot solen har ju onekligen betydelse. De paneler vi har nu är fast monterade på däck och kan inte riktas om.
Vi måste alltså se till att få bättre försörjning än vi har nu. Det lutar mest åt att byta ut våra äldre paneler mot nya och flera. Även dessa kommer i så fall att vara fast monterade på däck. Men frågan är ju om det kommer att räcka till att driva både autopilot och värmare i flera dagar? Och vad händer om det blir mulet runt Kolahalvön?
Alternativen, vindgenerator och släpgenerator känns inte särskilt lockande. Vindgeneratorn verkar ju inte vara till stor hjälp när man seglar med vinden. Och det hoppas man ju på att göra. Släpgeneratorn verkar ju vara ganska bökig att hålla på med. En vill ju helst ha det både enkelt och kostnadseffektivt. Kan man få det?
|
|
|
Post by Thomas @ Tootiki on Feb 24, 2014 14:47:18 GMT 1
Solen står mycket lägre på himmelen här uppe än i medelhavet. Därmed så blir effekten emot solpanelen sämre och behovet av att vinkla solpanelen i 90 grader (i alla ledder) mot solen hela tiden mycket viktigare för att få ut någon vettig effekt ur dem. Min personliga åsikt är att solceller i Sverige är nästan meningslöst. Men det finns många som tycker annorlunda skall också sägas. Vi har två 40W solceller på Tootiki. De ger inte mycket... Fler panelen ger så klart med ström om solen lyser. Riktigt moderna och dyrare paneler ger med ström än äldre då de moderna (och dyrare) är av modernare konstruktion (jag minns inte namnet på den tekniken som är bäst idag just nu). Vi har en vindgenerator (AirX). På kryss eller halvvind i 8-10 m/s eller mer så ger den massor med ström. I hamn, svagare vindar eller undanvind ger den nästan inget alls. Vinden är helt enkelt för svag eller för störd. Släpgenerator hade jag en på min förra båt. Den sålde jag tyvärr med båten. Den har inte lika hög max ström men den fungerade för mig väldigt bra. Så jag tror egentligen att jag fick ut mer per seglad timma med den än med vindgeneratorn. Även här skall väl sägas att det finns de som tycker att släpgeneratorer är helt värdelösa. Den jag hade var en Ampair exakt samma modell verkar dock inte finnas längre. Här är en liknande; www.ampair.com/yacht-generators/aquair-100 . Inomskärs fungerar inte en släpgenerator bra alls. Risken att den skall fastna i något är också stor. Sådana släpgeneratorer som sitter med en fast axel mellan propellern och själva generatorn tror jag inte på alls. Den kommer att hamna i luften för ofta vid lite sjö. En lång axel, som Ampair, i form av ett rep tror jag fungerar bäst. Men seglar man fort och sjön är grov så riskerar man alltid att propellern börjar surfa och då ger den inget (om man inte kan tynga ner den). Att generera el är tyvärr aldrig enkelt. Alla metoder är krångliga, dyra och fungerar vid olika bra under olika förhållanden.
|
|
sreiz
Forummedlem
Posts: 7
|
Post by sreiz on Mar 2, 2014 17:08:59 GMT 1
Jag är ny på detta forum efter att ha hittat uppgifter om denna eskader i sista numret av På Kryss, ett projekt jag har funderat över i många år och gärna skulle ansluta mig till. Som trimaranseglare är jag dock van att vara betraktad med viss skepsis i eskadersammanhang. Jag ser bl.a i en av trådarna att inombordsmotor tycks vara enda tänkbara framdrivningskällan förutom segel... Jag skulle gärna vilja dela med mig av mina erfarenheter av strömförsörjning på denna typ av resa där tillgång till landström är sparsam och sällan tillförlitlig. Vi har alla vanliga bekvämligheter ombord inklusive instrument som AIS transponder och Navtex och behöver maximalt ca 100 Ah/dygn inklusive framdrivningen av kylskåp och espressomaskinen. Vi räknar inte med laddning från vår 8 hk utombordare vilken används ytterst sparsamt. Det första att göra är att slänga ut samtliga högkonsumerande ljuskällor samt blybatterierna nästa gång det är dags att byta och ersätta dem med LED och LiFePO4 batterier. Räknat på amorteringstiden och den högre energitätheten blir detta 10-20% billigare är gel eller AMG och för samma disponibla energitillgång väger de 25% av blybatterierna. Vi har 200 Ah, av vilka 80-85% kan utnyttjas och de två batterierna väger tillsammans 26 kg inklusive BMS, batteri management systemet. Vi laddar med flera modaliteter för att vara totalt oberoende av landström under hela sommarsäsongen. Den viktigaste laddningskällan är en Watt & Sea hydrogenerator, vilken vid våra normala cruisinghastigheter på 8-14 knop genererar ca 20-30A. Över 18 knops båtfart riskerar men att överbelasta generatorn. Räkna med signifikant laddning från ca 5 knops båtfart. Fartminskningen på max 0.2-0.5 knop kompenseras mer än väl av att ha kontinuerligt full-laddade batterier under segling. Viid stilla-liggande har vi 2x100 W högeffektiva Solbian solceller monterade på sidoskroven med var sin regulator för LiFePO4 batterier. Slutligen har vi reservladdning från en Efoy 80 Ah bränslecell och tillräckligt med metanol för att klara oss stillaliggande i mulet väder o regn under 2 veckor på denna för att täcka vår totalförbrukning. Under ca 6000 sjömils cruising över hela Nordeuropa under de senaste tre åren har vi aldrig behövt landström. För den som är intresserad av mera läsning och installations-scheman gå till www.bruceschwab.comTyvärr är investeringen för denna typ av installation relativt kostsam men uppvägs mer än väl av att man eliminerar alla bekymmer med sin eltillgång. För en flerskrovsseglare tillkommer fördelarna av en väsentlig vikreduktion, i vårt fall 5% av mätvikten.
|
|