Erfarenhet från vår segling genom Ryssland 2013 med s/y ISA
Oct 2, 2014 14:34:15 GMT 1
Andrei likes this
Post by bjorn on Oct 2, 2014 14:34:15 GMT 1
Hej.
Jag har fått ett antal frågor rörande vår segling genom Ryssland 2013 och tänkte här försöka svara på och ge er vår erfarenhet av resan.
Vår ISA med hemmahamn Skärhamn är en ketchriggad 52 fots motorseglare i stål. Största masthöjd 21 m,bredd 4,65 och ett djup av 2,5 m.
Vi hade varit nyfikna på den här turen sedan 80-talet men äntligen yppades möjligheten att gå med en rysk konvoj. Vi hade blivit avrådda tidigare pga av korruption och adiministrativt myndighetsgodtycke.
Vi anmälde oss till det ryska lilla bolaget RUSARC som för tredje året engagerade en internationell regatta AD80 till den 80 breddgraden (Frans Josefs Land). Seglingen var uppdelad i två etapper, St Petersburg till Arkangelsk resp Arkangelsk till Frans Josefs Land och Murmansk. Vi var med till Arkangelsk för att sedan gå till Norge.
Vi var 12 båtar totalt en holländsk, en norsk, tre finska, tre polska samt tre ryska förutom vi.
Jag hade också kontaktat folk från handelsfarten med erfarenhet från ryska myndigheter.
Lite osorterade punkter som de dyker upp under tiden jag skriver:
-Inbjudan fick vi från Rusarc för visumsansökan. Vi var 6 personer ombord och sökte visumet via visumcentralen i Göteborg för 30 dagar. De var mycket hjälpsamma och allt gick snabbt. Våra finska vänner hade det mer besvärligt med sina visum pga av att det saknades orginalstämpel på inbjudan.
-Vi skaffade en båtstämpel vilket visade sig vara användbart vid in/utklarering, passmyndigheten samt lots.
-Förteckning av "allt ombord". Medicin, elektronik, olja, diesel, mat...... Ingen narkotika klassad medicin tas med inte ens magnecyl med kodein!!!!
-Vi hörde att det var viktigt att klarera ut från Chengenområdet. Vi gjorde det på Haapaasari sista finska utposten. Ryssarna var helt ointresserade av det pappret!
-10 m in på ryskt vatten blev vi anropade av gränspolisen/kustbevakningen. Av ryssar hade vi hört att vi kunde förvänta oss besök av kustbevakningen samt att bli anropade några ggr på vägen till Kronstadt men av det blev det inget kanske beroende på att vi har AIS-transponder.
-Utanför Kronstadt låg säkert 15-20 fartyg uppankrade tillsammans med lotsfartyg och väntade på att gå förbi Kronstadt där passagen är enkelriktad.
-Vi klarerade in i Kronstadt innan vi gick till marinan i St Petersburg (Krestovskiy Yacht Club). Marinan var bra med el, Wifi, diesel (c:a 7:-/l). Fyll tankarna, nästa tankmöjlighet blev i floden Svir och i Onega och Petrosavodsk (tankbil fixades....).
-Mat/dryck bunkras för den beräknade tiden upp till Arkangelsk. Det finns ett par riktigt stora Supermarkets som har allt man kan tänka sig!
-Ryskt mobil-kontaktkort gäller bara för St Petersburgområdet.
-Lotstvång genom St Petersburg, en per båt plus tolk. Staden stängs av under några nattimmar (02-04) då alla broar öppnas. Mycket häftigt. Lotsen var med till morgonkvisten. Ledarbåten hade också lots från på floden upp till Arkangelsk.
-Allt vatten från Ladoga och Onega rinner ut via Neva i Östersjön. Vid den smalaste passagen mellan St Petersburg och Ladoga hade vi en motström på mer än 6 kn.
under 15-20 min stod vi helt stilla.
-En av de finska båtarna hade den högsta masten, 27 m och gick klar under alla broarna på hela sträckan till Vita Havet. Jag tror maxhöjden var 37 m! Djup 4 m.
-Inga slussar upp till Ladoga. Ladoga är 3ggr så stor som Vänern.
-Vi gjorde c:a 750 Nm från ST Petersburg upp till Arkangelsk på 22 dgr.
-Vi stannade till vid närheten av Shlisselburg (Nöteborg), Konevets klostret, Valaam klostret (norra Ladoga).
-Konvojen gick naturligtvis inte att hålla ihop på Ladoga och Onega vilket innebar att vi hade anmälningsskyldighet via VHF var 6:e timma och uppsamling vid bestämda koordinater innan angöring av hamn.
-Under hela seglingen såg vi inte en enda seglare bara små roddbåtar. Inget är anpassat för fritidsbåtar dvs marinor eller dylikt förutom Petrosavodsk (10 km från staden).
Vid klostren finns bryggor tänkta för turistbåtar.
-Farleder väl utmärkta. Ankring i floderna i avvaktan på broöppningar gjordes flera ggr per dag. Odramatiskt även om det är strömt.
-Vi tankade vatten direkt från Onega före inloppet till Belomorskkanalen vilket ryssarna sa var ok. Ladoga-vatten dricker man inte.
-Onega kollade vi på hällristningar vid BelsovNos, samt vi var i den ryska Karelens huvudort Petrosavods och naturligtvis på världsnaturarvet Kizi.
-22 dgr och 750 Nm är kort tid när man skall avverka ett antal broar och ett par slussar i Svir plus 19 (18+1) dubbelslussar i Belomorskkanalen. För att hinna med nämnda landbesök blev det flera nattseglingar.
-Solovetskyöarna i Vita Havet skall man inte missa på väg till Arkangelsk.
-I Arkangelsk var det problem att få tag i diesel. Bunkerstationen var "Restricted Area" och bunkerbåt fick inte tillstånd att serva oss. Diesel fixades via en skåpbil med plasttankar och en slang. Kostade nog en del i mutor kan jag tänka mig....
-Arkangelsk var en positiv överraskning. Likt i St Petersburg fanns också Supermarkets här.
-Utklarering skedde en bit nedströms staden efter en handelskaj.
-Vid ett par tillfälle hade vi möjlighet att handla livsmedel på vägen med mycket begränsad utbud frånsett när det gällde vodka. Således inget att räkna med.
-Det finns industrihamnar samt även några öar efter Kolahalvön. Vi frågade ryssarna vad som gällde om vi vid otjänligt väder behövde söka landlä exempelvis.
Inte ens vid livsfara går ni innanför 12-milsgränsen! Ni skall ligga 15 Nm från kusten för att undvika diskussioner var beskedet. Vi hade två fina dagar och två och ett halvt dygn med 15-17 mitt i näsan. Strömsättnigen på 1-2 kn gjorde sjön "lite" tråkig.
-Så fort vi närmade oss 12 Nm gränsen blev vi anropade av kustbevakningen som undrade om våra intentioner.
-De båtar som varit uppe på Frans Josefs Land fick problem när de angjorde Arkangelsk. De hade saknat ett ny tillkommet tillstånd för att besöka en av öarna däruppe vilket innebar att ledaren för vår eskader hotades med 3-4 års fängelse samt att den hollänska båtens besättning hotades med utvisning ur landet. Den hollänska båten släpptes så småningom och vad vi förstod så släpptes eskaderledaren mot en borgen på över 200000 sek. Dvs myndigheterna är inget att leka med även om inte vi själva drabbades av några som helst problem.
-Belomorskkanalen är en militärled vilket innebär att det är fotoförbud, inte tillåtet att ta ett enda steg på slusskanten samt att det är beväpnade vakter vid slussarna.
-Självklart så måste det finnas rysktalande personer på några av båtarna under hela seglatsen.Var 5:e? Engelskan kommer man inte långt med.
-Vad kostnaden är för lotsar/broöppnigar samt slussavgifter har jag ingen uppfattning om eftersom det ingick i deltagaravgiften till RusArc.
--------------------------------------
Vad jag förstår så har det faktiska antalet intressenter minskat vilket tror jag bara är en fördel om man skall komma igenom byråkratin. Vi var 12 båtar och behövde slussas i två omgångar tex.
Seglingen var en spännande och händelserik upplevelse och vi är väldigt nöjda att ha fått göra den. Ryssarna är vänliga och hjälpsamma såklart. Det trixiga är byråkratin men med ordning och reda i pappren och båten så fungerar det.
Vi har ombord -AIS-transponder
-SART
-EPIRB
-SSB
-Livflotte
-Fast plus handburen VHF
-Nödbag
-Flera ggr efterfrågades Crewlist
-Slussarna är stora och väl underhållna. Storleken är att jämföra med Trollhätteslussarna. I slussväggen löper "flyt-pollare". Helt odramatiskt!.
Ett par fenderbräder är bra att ha med sig.
-iSailor har komplett uppsättning av digitala sjökort från St.Petersburg till Belomorsk inkl sjöarna.
-Ryska Mapmedialkort hämtade jag på nätet och öppnade dessa i MaxSea dock var det absolut krav från myndigheterna att ha papperskort tillgängliga. Jag säljer min uppsättning som vi köpte i St Petersburg om någon känner för det ( www.gloseby@hotmail.com )
-Väderinfon blev via GRIBs filer som vanligt. Vi hade ett ryskt högtryck över oss under hela färden upp till Belomorsk som innebar 30 i luften och 24 grader i vattnet (Onega) och gav mycket svaga vindar.
-Vi hade inget behov av varken extra värme/avfuktare/genset under vår färd. Landström kan man glömma frånsett St Petersburg och ev Arkangelsk.
-Inlandsklimatet innebär myggor/knott och annat otyg. Myggmedel är ett måste samt även myggnät för skylights och dörröppningar.
Hoppas att ni fått en del tips och hoppas verkligen att eskadern kommer iväg 2015.
/Björn på ISA
Jag har fått ett antal frågor rörande vår segling genom Ryssland 2013 och tänkte här försöka svara på och ge er vår erfarenhet av resan.
Vår ISA med hemmahamn Skärhamn är en ketchriggad 52 fots motorseglare i stål. Största masthöjd 21 m,bredd 4,65 och ett djup av 2,5 m.
Vi hade varit nyfikna på den här turen sedan 80-talet men äntligen yppades möjligheten att gå med en rysk konvoj. Vi hade blivit avrådda tidigare pga av korruption och adiministrativt myndighetsgodtycke.
Vi anmälde oss till det ryska lilla bolaget RUSARC som för tredje året engagerade en internationell regatta AD80 till den 80 breddgraden (Frans Josefs Land). Seglingen var uppdelad i två etapper, St Petersburg till Arkangelsk resp Arkangelsk till Frans Josefs Land och Murmansk. Vi var med till Arkangelsk för att sedan gå till Norge.
Vi var 12 båtar totalt en holländsk, en norsk, tre finska, tre polska samt tre ryska förutom vi.
Jag hade också kontaktat folk från handelsfarten med erfarenhet från ryska myndigheter.
Lite osorterade punkter som de dyker upp under tiden jag skriver:
-Inbjudan fick vi från Rusarc för visumsansökan. Vi var 6 personer ombord och sökte visumet via visumcentralen i Göteborg för 30 dagar. De var mycket hjälpsamma och allt gick snabbt. Våra finska vänner hade det mer besvärligt med sina visum pga av att det saknades orginalstämpel på inbjudan.
-Vi skaffade en båtstämpel vilket visade sig vara användbart vid in/utklarering, passmyndigheten samt lots.
-Förteckning av "allt ombord". Medicin, elektronik, olja, diesel, mat...... Ingen narkotika klassad medicin tas med inte ens magnecyl med kodein!!!!
-Vi hörde att det var viktigt att klarera ut från Chengenområdet. Vi gjorde det på Haapaasari sista finska utposten. Ryssarna var helt ointresserade av det pappret!
-10 m in på ryskt vatten blev vi anropade av gränspolisen/kustbevakningen. Av ryssar hade vi hört att vi kunde förvänta oss besök av kustbevakningen samt att bli anropade några ggr på vägen till Kronstadt men av det blev det inget kanske beroende på att vi har AIS-transponder.
-Utanför Kronstadt låg säkert 15-20 fartyg uppankrade tillsammans med lotsfartyg och väntade på att gå förbi Kronstadt där passagen är enkelriktad.
-Vi klarerade in i Kronstadt innan vi gick till marinan i St Petersburg (Krestovskiy Yacht Club). Marinan var bra med el, Wifi, diesel (c:a 7:-/l). Fyll tankarna, nästa tankmöjlighet blev i floden Svir och i Onega och Petrosavodsk (tankbil fixades....).
-Mat/dryck bunkras för den beräknade tiden upp till Arkangelsk. Det finns ett par riktigt stora Supermarkets som har allt man kan tänka sig!
-Ryskt mobil-kontaktkort gäller bara för St Petersburgområdet.
-Lotstvång genom St Petersburg, en per båt plus tolk. Staden stängs av under några nattimmar (02-04) då alla broar öppnas. Mycket häftigt. Lotsen var med till morgonkvisten. Ledarbåten hade också lots från på floden upp till Arkangelsk.
-Allt vatten från Ladoga och Onega rinner ut via Neva i Östersjön. Vid den smalaste passagen mellan St Petersburg och Ladoga hade vi en motström på mer än 6 kn.
under 15-20 min stod vi helt stilla.
-En av de finska båtarna hade den högsta masten, 27 m och gick klar under alla broarna på hela sträckan till Vita Havet. Jag tror maxhöjden var 37 m! Djup 4 m.
-Inga slussar upp till Ladoga. Ladoga är 3ggr så stor som Vänern.
-Vi gjorde c:a 750 Nm från ST Petersburg upp till Arkangelsk på 22 dgr.
-Vi stannade till vid närheten av Shlisselburg (Nöteborg), Konevets klostret, Valaam klostret (norra Ladoga).
-Konvojen gick naturligtvis inte att hålla ihop på Ladoga och Onega vilket innebar att vi hade anmälningsskyldighet via VHF var 6:e timma och uppsamling vid bestämda koordinater innan angöring av hamn.
-Under hela seglingen såg vi inte en enda seglare bara små roddbåtar. Inget är anpassat för fritidsbåtar dvs marinor eller dylikt förutom Petrosavodsk (10 km från staden).
Vid klostren finns bryggor tänkta för turistbåtar.
-Farleder väl utmärkta. Ankring i floderna i avvaktan på broöppningar gjordes flera ggr per dag. Odramatiskt även om det är strömt.
-Vi tankade vatten direkt från Onega före inloppet till Belomorskkanalen vilket ryssarna sa var ok. Ladoga-vatten dricker man inte.
-Onega kollade vi på hällristningar vid BelsovNos, samt vi var i den ryska Karelens huvudort Petrosavods och naturligtvis på världsnaturarvet Kizi.
-22 dgr och 750 Nm är kort tid när man skall avverka ett antal broar och ett par slussar i Svir plus 19 (18+1) dubbelslussar i Belomorskkanalen. För att hinna med nämnda landbesök blev det flera nattseglingar.
-Solovetskyöarna i Vita Havet skall man inte missa på väg till Arkangelsk.
-I Arkangelsk var det problem att få tag i diesel. Bunkerstationen var "Restricted Area" och bunkerbåt fick inte tillstånd att serva oss. Diesel fixades via en skåpbil med plasttankar och en slang. Kostade nog en del i mutor kan jag tänka mig....
-Arkangelsk var en positiv överraskning. Likt i St Petersburg fanns också Supermarkets här.
-Utklarering skedde en bit nedströms staden efter en handelskaj.
-Vid ett par tillfälle hade vi möjlighet att handla livsmedel på vägen med mycket begränsad utbud frånsett när det gällde vodka. Således inget att räkna med.
-Det finns industrihamnar samt även några öar efter Kolahalvön. Vi frågade ryssarna vad som gällde om vi vid otjänligt väder behövde söka landlä exempelvis.
Inte ens vid livsfara går ni innanför 12-milsgränsen! Ni skall ligga 15 Nm från kusten för att undvika diskussioner var beskedet. Vi hade två fina dagar och två och ett halvt dygn med 15-17 mitt i näsan. Strömsättnigen på 1-2 kn gjorde sjön "lite" tråkig.
-Så fort vi närmade oss 12 Nm gränsen blev vi anropade av kustbevakningen som undrade om våra intentioner.
-De båtar som varit uppe på Frans Josefs Land fick problem när de angjorde Arkangelsk. De hade saknat ett ny tillkommet tillstånd för att besöka en av öarna däruppe vilket innebar att ledaren för vår eskader hotades med 3-4 års fängelse samt att den hollänska båtens besättning hotades med utvisning ur landet. Den hollänska båten släpptes så småningom och vad vi förstod så släpptes eskaderledaren mot en borgen på över 200000 sek. Dvs myndigheterna är inget att leka med även om inte vi själva drabbades av några som helst problem.
-Belomorskkanalen är en militärled vilket innebär att det är fotoförbud, inte tillåtet att ta ett enda steg på slusskanten samt att det är beväpnade vakter vid slussarna.
-Självklart så måste det finnas rysktalande personer på några av båtarna under hela seglatsen.Var 5:e? Engelskan kommer man inte långt med.
-Vad kostnaden är för lotsar/broöppnigar samt slussavgifter har jag ingen uppfattning om eftersom det ingick i deltagaravgiften till RusArc.
--------------------------------------
Vad jag förstår så har det faktiska antalet intressenter minskat vilket tror jag bara är en fördel om man skall komma igenom byråkratin. Vi var 12 båtar och behövde slussas i två omgångar tex.
Seglingen var en spännande och händelserik upplevelse och vi är väldigt nöjda att ha fått göra den. Ryssarna är vänliga och hjälpsamma såklart. Det trixiga är byråkratin men med ordning och reda i pappren och båten så fungerar det.
Vi har ombord -AIS-transponder
-SART
-EPIRB
-SSB
-Livflotte
-Fast plus handburen VHF
-Nödbag
-Flera ggr efterfrågades Crewlist
-Slussarna är stora och väl underhållna. Storleken är att jämföra med Trollhätteslussarna. I slussväggen löper "flyt-pollare". Helt odramatiskt!.
Ett par fenderbräder är bra att ha med sig.
-iSailor har komplett uppsättning av digitala sjökort från St.Petersburg till Belomorsk inkl sjöarna.
-Ryska Mapmedialkort hämtade jag på nätet och öppnade dessa i MaxSea dock var det absolut krav från myndigheterna att ha papperskort tillgängliga. Jag säljer min uppsättning som vi köpte i St Petersburg om någon känner för det ( www.gloseby@hotmail.com )
-Väderinfon blev via GRIBs filer som vanligt. Vi hade ett ryskt högtryck över oss under hela färden upp till Belomorsk som innebar 30 i luften och 24 grader i vattnet (Onega) och gav mycket svaga vindar.
-Vi hade inget behov av varken extra värme/avfuktare/genset under vår färd. Landström kan man glömma frånsett St Petersburg och ev Arkangelsk.
-Inlandsklimatet innebär myggor/knott och annat otyg. Myggmedel är ett måste samt även myggnät för skylights och dörröppningar.
Hoppas att ni fått en del tips och hoppas verkligen att eskadern kommer iväg 2015.
/Björn på ISA